全球銷冠豐田1月在美國折戟
[ Home ]在2022年再次以負增長畫上句號之後，2023年美國新車市場迎來了久違的開門紅。
研究機構表示，由於車隊出貨量的增加創造了一定的新增量，今年1月美國輕型車新車銷量同比增長4.5%，以季節性調整年化銷售速率SAAR衡量則為1620萬輛。
這是自2021年5月以來美國車市的SAAR再次超過1600萬輛。彼時在經濟復蘇和刺激政策以及各大車企促銷活動的共同推動下，美國汽車市場持續火爆。
在長達一半年的低迷之後，該數據的大幅回升意味著，面對經濟的不確定性和揮之不去的供應鏈緊缺問題，美國車市依舊擁有一定的彈性。
豐田仍未走出供應鏈困境
從6家公布月度銷量的車企來看，的確大多數都取得了不錯的成績，比如本田汽車終於結束了連續17個月的虧損，因庫存水平的改善，福特、現代和起亞的車隊出貨量和電動車銷量都有較好的增長。
具體而言，雖然由於芯片緊缺造成了巨大的損失，2022年福特沒能實現正增長，但隨著供應鏈的逐漸恢復，去年12月其同比已轉正，今年1月也繼續保持正增長。
福特汽車官網公布的數據顯示，1月集團總銷量同比增長2.0%，旗下福特品牌和林肯品牌分別增長2.0%和1.2%。
福特汽車能有如此表現，主要是依靠福特Transit和福特F系列，兩者均創造了5000輛左右的新增量，尤其是前者1月同比增幅達到105.7%。同時福特Bronco Sport、Bronco也分別增長51.7%和25.5%。TrueCar稱，車隊出貨量的增加，也是福特持續增長的重要原因。該機構預計，1月福特的車隊出貨量同比增長11%，達到35,389輛。
實際上，福特取得出色成績的最根本的原因之一，還是供應鏈的恢復使得新車庫存的增加。福特汽車表示，1月其在北美共計生產181,912輛輕型車，因此2月初其新車庫存量（包括在運輸中的車輛）約為37000輛。
現代-起亞的情況和福特類似，1月其旗下的子品牌現代同比增長8.6%至52,001輛，起亞更是同比增長22.3%至51,983輛，這已是兩者連續增長的第6個月。截止1月底現代-起亞的新車庫存還達到45,158輛，遠遠高於去年12月的37,379輛和去年同期的18,060輛。
更值得一提的是，1月起亞的Niro、Sportage、Telluride、Carnival和Forte銷量均創下歷史新高，同時該品牌電動車的銷量也同比增長128%。
此外，2022年各大主要車企中銷量損失最為嚴重的本田汽車，新車庫存也隨著供應鏈問題的逐漸緩解而恢復，因此在連續17個月的走跌之後，今年1月終於其同比終於再次轉正，實現14.3%的增長，其中本田品牌的雅閣（參數丨圖片）和CR-V表現最為亮眼，兩款車的同比增幅均超過40%。
至於連續3年奪得全球車企銷冠的豐田汽車，因它的新車庫存水平一直處於美國汽車行業內的低位，因此當整體車市逐漸回暖，1月其卻成為6家車企中唯一一家同比為負的，旗下的豐田品牌跌幅達到16.9%。
豐田汽車表示，1月底集團經銷商的新車庫存僅有315,116輛新車，這雖略高於去年12月底的116,201輛和去年同期的125,423輛，不過其中的絕大部分都還在港口或運輸途中，可見其還沒能擺脫供應鏈緊缺的困擾。
全年預期依舊不明朗
因2022年走跌7.9%創下十年內新低，隨著供應鏈和新車庫存的不斷改善，今年車企們普遍認為美國市場能恢復正增長，分析師們預計全年輕型車銷量將出現小幅增長，預期範圍在1410萬輛至1500萬輛不等。
只是，在表達美好希望的同時，各大機構也表明了對市場的擔憂。
LMC Automotive稱，與去年12月相比，今年1月美國車市所面臨的環境沒有太大的變化，供應鏈緊缺繼續限製著市場的走勢，高昂的成交價格、經濟的不確定和庫存問題都是市場恢復的阻礙。
S&P Global Mobility首席分析師Chris Hopson也表示，雖然汽車價格的回落和庫存的增加是車市向好發展的跡象，但考慮到目前貸款利率的高企和經濟放緩的前景，2023年車市走勢存在很大的不確定性。
美國全國汽車經銷商協會亦認為，新車價格和貸款利率的持續在高位水平會成為今年車市的「拖累」。
的確，根據J.D. Power和LMC Automotive的估計數據，今年1月新車零售平均交易價格還是達到46,437美元，只略低於去年12月創下的47,362美元歷史最高紀錄，同比仍增長4.2%。
正是因為如此，有部分消費者會考慮推遲購買新車的行為，或者直接購買二手車。Cox Automotive分析師Michelle Krebs甚至表示，為了避免支付高昂的利息，越來越多買家全款購車。
除了成交價格和貸款利率，新車庫存也需要持續關註。
盡管，有數據顯示，今年1月美國零售庫存已連續4個月保持在100萬輛以上，但遠遠低於疫情前的正常水平，尤其是以豐田為代表的部分車企仍深受供應鏈緊缺的困擾，還在努力地重建庫存中。而且根據Autonews對264家經銷商的調查，71%的經銷商表示，他們所代表的品牌新車庫存水平還沒有回到需求水平。
當然，隨著新車庫存的逐漸增加，車市也有一定的利好因素出現，比如加價車型的數量正在減少，部分車企的優惠折扣有所增加，車隊的出貨量也會有所恢復。
根據TrueCar的預估數據，1月行業的平均優惠金額為1,441美元，環比去年12月的1,333美元增加8.1%，其中奔馳、福特、通用、Stellantis的折扣均有較為明顯的提升。可以預見的是，未來會有越來越多車企會提高優惠金額。
綜上可知，即便2022年車市銷量已降至近年來的谷底，新車庫存也隨著供應鏈的恢復而逐漸增加，但是考慮到價格、貸款利潤依舊較高等因素的存在，部分消費者持觀望態度，因此目前來看2023年的走勢依舊不明朗。
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